01、极氪被推上风口浪尖
“零公里二手车”是汽车行业中一个较为敏锐且常被刻意回避的话题。它指的是那些已经完成汽车登记，但实质行驶里程极低甚至为零的汽车。
近期两个月，关于“零公里二手车”的报道愈加多。
7月18日，《中国证券报》更是点名极氪汽车借助“零公里二手车”炮制不真实兴盛。
极氪，是浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌。据该媒体报道，极氪在2024年12月于深圳和厦门销售量陡增至4321辆和2767辆，分别环比增长377.5%和647.8%。这两座城市公司户销售量占比分别超越86%和90%，与最近用户反映买到极氪“零公里二手车”集中地厦门出现重合。
另有极氪用户向其反映，个别极氪店铺将“零公里二手车”当作现车卖给买家。
一时间，极氪被推上风口浪尖。
7月20日，极氪官方发微博回话称：“经调查，报道中涉及的汽车均为可正常销售的展车……这种新能源展车打折销售模式，是正常商业行为，与‘二手车’买卖存在本质不同。”关于上述两地销售量疯涨、公司户占比，极氪没做出讲解。
“零公里二手车”已是业内公开的秘密。二手车经销商张源告诉《财经天下》，这部分的车源主要源于厂家、商家集团、4S店等途径。二手车经销商会大量量采购这类“零公里二手车”，最后这类车一部分会流入国内二手车交易市场。
为何市场会出现“零公里二手车”？
上险量是一个汽车品牌经营情况的风向标，个别车企通过制造“零公里二手车”粉饰实质销售量，博得市场和资本的好感。
对于商家来讲，“零公里二手车”为其提供了一个缓解库存与资金重压的出口。
中国汽车流通协会发布“中国车商库存预警指数调查”显示，今年6月，中国车商库存预警指数为56.6%，连续多月高于荣枯线。上半年，仅有27.5%的4S店完成或超额完成销售量计划，大多数商家上半年销售量承压，库存积压风险显著攀升。
通过清理滞销、库存汽车，商家不只减轻重压，也能完成销售任务获得厂家返利。
02、存在即合理吗？
对于买家来讲，假如没置换，“零公里二手车”可能是个捡漏的渠道。
张源举例称，“2024款的秦L DM-i120km领先型，官方官方报价是11.98万元，若是‘零公里二手车’，这车到手也就8万元出头，4S店不可能拿到如此的优惠”。
当然，如此买车表面上看，买家是用非常实惠的价格买到了一辆几乎全新的车，但这背后存在不少隐患。
譬如多数“零公里二手车”没办法享受厂家提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现问题，承担高额修理成本的风险就会栽到买家头上。而且，买家也会损失首任用户的权益等。
“可是有的人不在乎积分、充电桩等，需要的就是打折。”张源说，甚至二手车经销商还能跟厂家定制“减配版”，以获得更低的出厂价，相应的终端价格也会更低。“买家也了解这是减配的，但架不住价格低。”张源补充道。
市场的需要也导致了“零公里二手车”在二手车交易市场中愈加常见。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车交易市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比已达12.7%，四年增长了7.2个百分点，其中新能源车型占比超60%。
“零公里二手车”现象的广泛存在，暴露的是汽车产业链的深层次矛盾。
中国汽车流通协会发布的《2024年度中国汽车保值率报告》显示，比亚迪海鸥2024年一年期保值率为75.29%，而2025上半年，该协会统计的该车型保值率降到了72.74%。
就连特斯拉Model Y的一年保值率也从2023年的74.92%，降至2025年上半年的71.28%。
中国汽车流通协会数据显示，今年6月，插混车与电动车二手车保值率分别为44.0%和43.1%，比2024年年末低了1.5和2.6个百分点。
还记得今年5月，长城汽车董事长魏建军痛批“零公里二手车”是行业毒瘤。面对乱象，有关部门已经开始采取行动。
据中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道，工信部拟协同有关部门规范、整治“零公里二手车”现象。
将来，通过各方的一同努力，新能源车市将会向着更健康的轨道进步。