几年前领克09刚推出时，我便由于它出色的底盘素质“鼓动”我爸提了它。可新能源市场更新换代速度飞快，当时的领克09 PHEV无论是纯电续航还是自动化方面都已掉队。而目前，我已经替我爸锁定好下一个换车目的了，它就是领克900。
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[ ·1· 熟知的领克设计 ]
外观方面，领克900使用都市对立美学，延续了THE NEXT DAY的设计基因，前脸使用贯穿前灯组与下方前格栅环环并列的设计，并且配备了由10192颗LED灯珠组成的贯穿开放式、主动交互数字像素科技灯光系统。
车身尺寸方面，长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm，比领克09大一圈，与现在市场上9字辈的商品体型相差不大，整车风阻系数达到了0.291cd。
领克900的后尾厢使用了天地门设计，地门承重可达300kg，很合适外出露营、钓鱼等活动。
[ ·2· 自动化+大空间 ]
坐进车内最吸睛的就是中控台上的30英寸6K大屏了，它可达成无边框多视角分屏体验和一体式交互，内置双8295芯片，无论是流畅度、响应速度还是UI设计都很到位，让我爸这位09老用户直呼羡慕。
另外，领克900全系标准配置激光雷达，配备千里浩瀚智能辅助驾驶H7策略系统，还是首个出货搭载英伟达Thor芯片的车型，算力达到了700TOPS。现在千里浩瀚H7策略的端到端模型还配备MLM多模态大语言模型，等于给智能驾驶辅助系统配了个副驾教练，MLM当令给出建议，让智能辅助驾驶开的更好。泊车辅助方面，领克900还配备了离车泊入、指尖泊车、APA泊车辅助等。
领克900使用六座版布局，二排座椅具备长滑轨，可以达成前后550mm的移动范围，三排同样拥有椅背调节和前后调节，前后可达成125mm的移动范围。另外，冰箱彩电大沙发必不可少，后排也使用30英寸6K的娱乐屏，显示成效非常有质感。
[ ·3· 三电机+后轮转向 ]
此次大家试驾的是领克900 2.0T探索版，相比起之前已经出货的版本，，探索版则是使用2.0T+三电机，并且配备了后轮转向，后轮可提供正负10度的转向角度，让车长5240mm的大伙伙拥有了不到5米的转弯半径，还可达成蟹形模式与华尔兹掉头。
底盘方面，领克900使用前双叉臂后五连杆独立悬架，还配备Super 人工智能数字底盘，配备的闭式双腔空悬最大调解范围105mm。智能魔毯和CCD减振系统让它在颠簸路段也提供了更好的舒适性。
在实质城市路段中体验，整个底盘的质感非常到位，迅速过弯或并线时底盘跟随的非常准时，并不会有大车的忽悠感。在遇见小的坑洼路段底盘解决的非常完全，减速带等大的起伏路段，悬架收的非常准时，并不会有多余的车身晃动。
[ ·4· 做个总结 ]
现在江湖上“9”字辈的选手都有着不俗的实力，领克900不只拥有领克优质的底盘素质，还在自动化方面拥有不俗的实力，Thor芯片让它的算力更高，智驾感知及实行响应更飞速。探索版还有三电机和后轮转向加持，让这个大伙伙儿也有灵巧“走位”。对于问界M9理想L9来讲，领克900又是一强有力的角逐对手。